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蔚揽GTE是四驱吗?是四驱而且是真四驱。混合喷射。很不错的一款车蔚揽旅行轿车GTE怎么样?作为蔚揽汽油版车主,我一直关注着GTE的上市动态。听说厂家刚刚在厦门搞了一次媒体试驾

蔚揽GTE是四驱吗?

是四驱而且是真四驱。混合喷射。很不错的一款车

蔚揽旅行轿车GTE怎么样?

作为蔚揽汽油版车主,我一直关注着GTE的上市动态。听说厂家刚刚在厦门搞了一次媒体试驾会,各大垂直媒体的软文和图片已经出来了,不过目前在北京的4家进口大众还没见到展车。

蔚揽GTE采用一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统,其中发动机最大功率156马力,电动机最大功率116马力,综合最大功率218马力,峰值扭矩400牛·米,匹配DQ400e型6速双离合变速箱,官方0-100km/h加速时间为7.6秒。电池组容量9.9kWh,工信部纯电续航50公里,综合油耗1.8L/100km。大众品牌目前所有PHEV都是这套动力总成,包括进口的高尔夫GTE和上汽刚上市不久的帕萨特和途观L 430PHEV,只不过进口和国产采用的电池组不同。

蔚揽GTE的混动系统为单电机P2结构,发动机直接照搬汽油版,代号DQ400e的变速箱,其实就是在蔚揽汽油版的DQ250 6速DSG的输入端加了个电机。在传统这是成本最低、研发最快、结构最简单的混动方案。因为几乎任何现成的汽油车只要在原有变速箱的输入端加一台电机、配一套大电池组(一般电量9kWh起步)、外加一些相对简单的电控,就可以做出基本的混动车,比专门研发一款新车的周期短得多。宝马、奥迪、沃尔沃以及绝大多数自主品牌的插电混动都采用这种混动结构。

此外,它还有利于提升动力性。蔚揽GTE用1.4T发动机加上一台电动机,就能实现接近2.0T高功率版的动力,加速破百时间从1.4T汽油版的9.8s缩短到7.6s。比亚迪的PHEV则更为激进,把电机功率做大,普遍4-6s破百,并且以此作为卖点。

不插电不省油

当然,这种混动结构的缺点也很明显——不插电就不怎么省油。

首先,蔚揽GTE只有一台电机,既要当发电机又要当电动机,无法同一时刻扮演两个角色,所以能量管理系统的效率有局限性。只有当电机输入端和输出端存在转速差时,它才能给充当发电机给电池充电,所以行驶充电效率总体上很低。它有个电量保持/强制充电模式,但只有高速巡航状态,电量的回升才相对高一些。

其次,为了发挥研发制造短平快的优势,这些车型往往都没有采用高燃效的阿特金森循环发动机,而是直接照搬汽油版上同款奥托循环的涡轮增压发动机,本身在热效率方面就不出彩。

再次,由于电池组给车身增重,加速过程中的基础能耗本就高于汽油版。

这几个因素加起来的结果就是:如果不靠外界电源补充,这种车的电量很容易越用越少,直到低电量触发发动机强制充电模式,油耗就会大幅提升,这时候和汽油版相比就没什么优势了。高效的混动车应该在市区省油优势更大,但单电机P2插混在馈电状态下的市区工况反而不占便宜。


坑爹的油耗算法

不要相信PHEV那低到变态的油耗值。因为工信部对插电混动的油耗测试标准(GB/T 19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法)误导性很大,和实际用车的差距比汽油车的数据更离谱。号称百公里1.8L,但你给它加18L油,它却无论如何也跑不到1000公里。

工信部对插电混动车的综合油耗计算公式为:综合油耗=(纯电行驶里程*纯电油耗 + 低电行驶里程*低电油耗)/(低电行驶里程+纯电行驶里程)。

因为纯电油耗为零,加上标准中还规定低电行驶里程为25公里(即该标准假定两次充电的间距),所以简化后的公式就变成了:综合油耗=25*低电时油耗/(25+纯电行驶里程)。相当于把25公里烧的油平均到纯油+纯电的总里程里,纯电续航越长,分母越大,综合油耗也就越低。假如纯电续航100公里,甚至可以说百公里油耗为零。

而且,纯电的续航和低电的油耗都是在理想条件下测出来的。纯电行驶的标准是以测试车型纯电模式最高车速的70%±5%匀速行驶,直到发动机介入所跑出的里程。低电量油耗则是以传统燃油车的市郊工况测试。

具体到蔚揽GTE来说,官方纯电模式最高车速为130km/h(70%就是91km/h),电池容量9.9kWh,工信部纯电续航50公里,其工信部综合油耗1.8L,可以逆推出它在纯油模式的25公里中消耗了1.35L油,得出真实的工信部油耗为百公里5.4L(市郊工况),1.4T汽油版蔚揽的市郊油耗才4.7L。

所谓的百公里1.8L,其实叫“首百公里1.8L”才贴切。这也仅仅是市郊工况。

可见,蔚揽GTE在亏电状态并不省油。同时也可以算出,这台车在91km/h匀速行驶的百公里电耗是19.8kWh,高一个级别的宝马530Le也才18.5kWh还高,这就算在电池组更大更重的纯电动车里已经算偏费电的水平了。

蔚揽GTE虽然能上绿牌,能享受上海等地的免费牌照政策,但因为是进口车,很可能拿不到补贴,也不能免购置税,以指导价卖的话落地会超过34万。如果没有汽油版的优惠力度,这车的地位会很尴尬:限购地区图牌照的人会优先选帕萨特和途观L的PHEV,不愁牌照的瓦罐迷会选择动力更强,用着省事儿的2.0T汽油版。


配置确实很高

但平心而论,如果和汽油版只比指导价的话,蔚揽GTE值得点赞的也就是配置了。透镜式随动LED大灯(汽油版四驱顶配独享)、电动+感应尾门、全液晶仪表、前排14向电动座椅带加热和主驾记忆、带导航的8寸硬屏MIB、主驾膝部气囊、定速巡航、倒车影像、四门无钥匙进入、DCC动态底盘+驾驶模式选择、带加热、电折叠、倒车自动下翻和主驾驶自动防眩目的后视镜、感应雨刷,实用性配置应有尽有,和指导价32.18万的畅行版看齐。


蔚揽做成插电混动版,还有个好处就是后备厢常用空间没受任何影响,和汽油版一样大,一样平整,转载能力和取放便利性都非常好,我作为汽油版车主一年来受益良多。但有得必有失,电池组侵占的是常规空间下方的备胎槽,只剩一个小储物格来放随车充电线,因此GTE比汽油版少了全尺寸备胎的加持。唯一值得吐槽的就是这个所谓低风阻轮毂的造型了。


总体来说,蔚揽GTE配置丰富,空间够大,又有牌照和免限行福利。但缺点在于有充电桩才能省油省钱,能不能免购置税还是未知数。当然,如果它能像汽油版一样有15个点以上的优惠,即便对于不限牌的地区来说性价比也是很不错的。

插电式混合动力车型高尔夫GTE怎么样?

除非你有固定的停车位充电,否则现阶段最适合的还是小鬼子的双擎混动,虽然我不喜欢小鬼子,但是它的技术确实不错,可省出的油和贵出的车钱比起来,你得开差不多六年才能省回你多出来的购车款!

GTE以及GT3组别的赛车速度有多快?

首先你提的问题就存在一些问题,你必须清楚一点的是目前FIA WEC的比赛只有四个组别,LMP1 LMP2 GTEPRO GTEAM,而你说的GT3是属于FIA GT系列的另一系列赛事,首先他们并不在一起比。 如果谈速度的话,能谈的也就是圈速,无论是GTE还是GT3都是最贴近民用车的比较知名的赛事级别了,这些车都是在售民用车来做升级然后参赛的,但是它们的速度并不能说就达到民用车在赛道上的最高水准了,这些耐力赛车并不都是各品牌的旗舰车的赛道用车,一般都是一些中等级别的,而且你不能忘掉耐力赛本身的意义,耐力赛与F1是不同的,当然他们的目的也就不同,而如果非要拿他们和LMP1组别对比,那差距还是很巨大的,LMP1更多的意义是大厂商的开发或展示技术组别,与GTEPRO本身就很不同,比较也是没意义,就更别提GT3了

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