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宝马丰田沈大高速

丰田酷路泽,路虎揽胜,宝马X5选哪个?谁销量大,保养便宜,保值率高?大家好我是淡墨,每天分享有趣的汽车问答内容,欢迎各位朋友关注。这三款车的定位都是中大型suv,而且在各自的细分市场

丰田酷路泽,路虎揽胜,宝马X5选哪个?谁销量大,保养便宜,保值率高?

大家好我是淡墨,每天分享有趣的汽车问答内容,欢迎各位朋友关注。

这三款车的定位都是中大型suv,而且在各自的细分市场里面都属于比较有代表性的产品,我之所以这么说,是因为这三个车看着都是一个级别的,其实各自的性格和受众群体还是有差异的。

首先从销量上来说,谁的销量高这个真不好说,今年的销量数据也还没出来,另外国产的兰德酷路泽已经停产了,而且这三个车在国内,平行进口车都占据一定的销量,特别是兰德酷路泽,所以销量这个事就先不说了。保养最方便省心的我个人觉得是兰德酷路泽,保值率只说新车和二手车的年份保值率,也是兰德酷路泽最高,这个你随便找个二手车网站就能看出来。

至于怎么选,首先兰德酷路泽的定位还是偏重越野车的定位的,虽然整体的舒适性在越野车里面算是比较不错的,但是它的整体性格还是要更接近越野车一些,后期的稳定性也不错,属于那种可以用来当一个不错的家用车,同时如果有越野的需求,兰德酷路泽也是能满足大部分人的需求的。

宝马x5是这三款车里面,公认的公路性能最好的,也是最侧重公路性能的,这个车最大的优势我个人觉得就是很好开,你要是有条件试驾一下的话,会明显的感受到不管是行驶的质感还是舒适性都很不错,而且整个操控感受很灵敏,给人的感觉一点都不像是一款这么大尺寸的中大型suv。

路虎揽胜的定位要高一些,也是价格最贵的,但是这款车我觉得是这三个车里面最均衡的,我觉得现在路虎的品牌序列里面,揽胜还是有越野的基因的,可能很多人会觉得这款车更偏向行政和舒适,我个人觉得揽胜的越野能力还是有的,对我来说这款车算是一个比较均衡的选择。

总之这三个车我觉得,你要特别在意后期的方便和保值率,可以考虑兰德酷路泽,如果城市用的比较多,我觉得新x5还是不错的,揽胜这两天正召回呢,虽然是2013至2016款。

以上仅代表作者的个人看法,希望对您有所参考。

如何评价中国汽车进口关税降低,宝马丰田将大幅受益?

不见得。

首先,对于中国的合资豪华品牌来说,进口车关税降低不是一件好事,包括宝马在内,因为进口车更便宜了,会有更多的人选择进口车。

而对于丰田这样以及在中国量产了主销车型的车企来说,同样没有什么太大帮助。

进口关税的降低,一方面可能将会使那些没能进入中国市场的中高端车型获益,因为中国的中产阶级正在迅速崛起,另一方面,可能会让不少合资品牌光环褪去。

当然,中国进口关税的降低不会是单方面的,海外市场也需要同步降低关税,这对中国品牌也是一个非常好的“走出去”的机会。

去4s店销售实习,是去宝马奔驰好还是去大众丰田好呢?

学4S管理模式、运营流程、操作经验,就去丰田。

学为人处世、增长眼界、拓宽思路、积累人脉,就去奔驰。

我话讲完,谁赞成,谁反对。

30万的宝马比30万的丰田好在哪里?

造车平台不一样,30万的宝马底盘调教也能达到50万的技术水准,就像一个8分美女,一个是天生的,一个是通过化妆达到的。

宝马Z4再掀跑车浪潮,与丰田合力打造,会引爆市场吗?

宝马为了降低成本,已经没有底线了


为什么自驾川藏线的车大多都是丰田系列,而不是路虎,悍马,奔驰或宝马的越野呢?

高原行车为什么大多数使用丰田而不使用其他高档车呢?用数十年的切身体验回荅问题,恐怕会有一定说服力。

一是高原道路不利因素和主要危险对使用车辆有特殊功能需要。山区地域,高山峡峪,草原河道,车辆穿越险途,爬冰卧雪,高寒缺氧,气候恶劣,人迹罕至,身体不适,危险因素时刻伴随。

二是高原道路艰难行驶对越野车提出严尅考验。要适合高原用车,应当具备基本要求。四驱越野,安全可靠,结实耐用,质量保证,价格便宜,方便维护,适应高原,公众认可。80年代,国家进口大批丰田越野,主要用于川藏、新藏区域。40余年的实际考验,得到了用户认可。

三是高原道路车损严重不必使用高档汽车。一些高档车虽然完全具备越野能力,但其价格太贵,而且最重要的是不适应高原症。如油品质量要求、维修保养困难、零部件配置不足等问题,导至用车困难。这就是人们在高原恶劣环境下,对靠普,皮实,耐用,质量过硬车辆的信任考量决定。

个人观点,勿喷谢谢。

怎么看待丰田和宝马的合作?

早在2012年6月最后一天的时候,丰田和宝马同时宣布两者在氢燃料电池驱动系统、运动跑车、电能驱动技术以及开发轻量化技术这四个领域构建长期战略合作关系,通常厂商之间的合作不会细分到这么细的层次,看来他们真要结合两家所长,专心做出一件大事。 丰田的长处,除了称职的家用车,毫无疑问在混动领域绝对也是佼佼者,计划占据欧洲市场一部分的想法也由来已久。此外不少混动专利在去年,也就是2016年已经到期,如何在到期后进一步推广丰田的混动模式才是重点,于是找来了宝马这位盟友,至于为何不选择戴姆勒或大众,丰田章男认为只有宝马对待混动的态度是出于技术态度,而不是因为市场导向。

宝马本名“巴伐利亚发动机厂”可不是空穴来风,慕尼黑人在发动机(无论是自吸还是小排量涡轮一致受到好评)和车架(首创Carbon Core碳纤维内核车身,早前苹果实施“泰坦”计划造车时,库克对i3的高强度车身十分感兴趣,曾到工厂参观和洽谈合作)方面均拥有巨大的优势,所以双方更希望通过强强联手建立起行业的标准,如果成功,不仅是互利共赢,更是对未来环境提供了巨大的贡献,好比说开发一款主打操控性的车型,各大厂商全是以宝马3系作为研究对象和假想对手,自然这项技术就会不断进步和发展。 宝马i3这次合作相当有意思,一个是德系,另一个是日系,分别代表了性能车两大阵营,也是话题的引爆点,双方要合作研发新一代跑车。

其实,提到宝马,很多人的第一印象不是豪华,而是好玩好开,现在的丰田刚好又站在一个对立面,无聊平庸的家用车。除了丰田旗下的雷克萨斯以外,看起来两个井水不犯河水的品牌竟然摩擦出火花,其实归根结底两家人均属于技术驱动的厂商。 现在过去了四年半,之前双方的合作一直没有涉及到“运动跑车”,这也是最令人期待的一部分。宝马一向以前置后驱闻名,不把这块长板好好利用起来可就浪费了。总之各种小道消息满天飞,为何丰田一个“最无聊”的厂商造跑车会引起这么大的轰动呢?丰田也是有过明星级跑车车型的,但在数年前,86未复活时只有杰路驰这种“跑车”,过去的牛魔王Supra,士力架Celica和浩南哥的MR-2等金字招牌一直没有回归的消息,这就给众多车迷留下了一大堆遐想,其中 Supra是候选人中最受期待的一个,1000匹马力以上、铸铁发动机、双涡轮和2JZ这些字眼足以令人兴奋不已,更是代表了一个日系性能车的黄金时代。 丰田Supra所以一提到丰田跑车,第一印象不是86就是Supra。2013年年底,期待已久的车迷沸腾了,索尼发布了“最真实赛车游戏”之称的《Gran Turismo 6》,制作人山内一典说过“可以请各位设计出心目中的Gran Turismo(意大利语,即Grand Tour豪华跑车)吗?”这句话在车坛引起巨大轰动,各大厂商纷纷为其设计出心目中的GT,GT系列简直是厂商发布概念车的另一场所,丰田为车迷带来了别具一格的FT-1概念车,FT即Future Toyota。虽然丰田一直没有说什么,造型还是借鉴了丰田第一辆跑车2000GT的设计,和过去的Supra也没什么关系,众人却始终视其为下一代Supra的雏形,毕竟等的时间太久了,而这次丰田继86之后,可能会再掀起一轮热潮。 《GT6》中的丰田FT-1 而宝马方面,Z系跑车在产品线中一直不突出,只有独特车门的Z1和做过007座驾的Z3比较亮眼,这一代Z4也到了该换代的时候,这一款挂蓝天白云的跑车没有太多的存在感,在这个级别中,Z4自身是完全不偏科但成绩一般的学生,丝毫没有体现出本来最擅长的人车合一,操控不如中置后驱的保时捷Boxster,实用性不如前置布局的奥迪TT,因此多数人选择了TT,如果资金充裕的话,直接上Boxster,结果Z4成了宝马中销量增长最慢的车型之一,而这次的Z5(下文所有“Z5”和“Supra”均为猜想名)或许是重洗之前雾霾的转折点。

Zagato在2012年8月份为Z4重新设计的造型,当时已经传出消息说是未来Z4的雏形,其实仔细一看,无论是前后灯还是造型,以及相对低矮的俯冲式隔栅,甚至油箱盖位置,确实和曝出的谍照存在不少相似的地方 一直到最近,丰田和宝马的合作成果才慢慢浮出水面,身披重度伪装的路试车开始了在世界各地(目前主要在欧洲)的测试,只能看出前面贴了代表双肾隔栅的黑色胶条,至于FT-1身上那些夸张的轮拱和进气口会不会保留就不得而知了。虽然FT-1没有敞篷设计,不过现在的路试车全带了一个软顶,宝马负责人说过BMW长久以来有推出敞篷车的习惯,这也表示Z5(内部代号为G29)抛弃了Z4笨重的硬顶,相反Supra只存在硬顶车身。 宝马Z5谍照 显而易见Z5的尺寸更大,这是出于丰田对Supra的定位要求,宝马也需要一个更大的窗口来好好扩充产品线,而Z5未来的定位比Z4更高一些,达到间接对位捷豹F-Type的水平。这个中含义即丰田和宝马的两门跑车项目也许不止于此,在两者共同开发的平台上还会衍生出其他车型,Z5和Supra归为中型跑车,而可能存在的Z1和Celica(或是下一代86)属于紧凑级跑车。 动力方面作为这次项目最大的看点之一,两者均提供2.0T四缸机和3.0T六缸机,宝马方面或许是搭载下一代全新的2.0T/3.0T而非现在的B48/B58,毕竟这车需要等到2018年才正式量产,顺便提一下,Z5/Supra会在澳大利亚的Magna Steyr工厂生产,这个工厂一直在为世界各大厂商造车,比如奔驰G级、宝马第一代X3以及Mini,据说已经签下一份2018年产能为6万辆的协议。此外丰田搭载的2.0T不会来自德国,而是自己研发,个人猜想这是最入门的版本,而重头戏是最高性能版本搭载共同研发的代号为943F,自带混动系统(电机调校完全为性能服务)的双涡轮V6发动机,发动机预计达到400匹马力和最大扭矩407牛米。 作为一款主打性能和乐趣的跑车,重量绝对是一个敏感词汇。为了减肥,两款车均会使用碳纤维增强复合材料、高强度钢、镁、热塑性塑料和铝等轻量化材料,到时质量会控制在1400千克以下,比现款Z4轻上100千克左右。目前这一切看起来前景非常光明,双方认真造车,消费者拭目以待。当然还有价格的问题,F-type售价6.1万美元,86售价2.6万美元,Z4售价4.9万美元,Z5可能在5.5万美元以上。考虑到宝马和丰田,一个是豪华品牌,一个是家用品牌,太高的定价会影响Supra的销售,太低又和Z5的形象格格不入,总之这一切只能等以后Z5/Supra正式发布了。

蔚来、小鹏、威马能“消灭”丰田、宝马吗?

很荣幸能回答你的提问!

凡事无绝对,一切皆有可能!

无论是在任何领域,老一代总是会面临新生代的不断冲击,汽车也不能例外,丰田和宝马是汽车界内当之无愧的老前辈,拥有着丰富的技术积累和文化底蕴,要想把位置坐稳,就不得不面对各个新生品牌一次又一次的冲击,国产品牌中的老一辈,例如奇瑞、吉利、比亚迪虽然与宝马并没有太多的竞争关系,但与丰田却有着不少的交集,虽然并没有占得什么上风,但是无疑产生了一定的影响。

势头很猛,但是现在还不行!

对于以后的汽车发展方向,新能源现在来说也就是电动被人们一致看好,能否成为主流在电池技术没有革命性的突破之前还不能盲目的下结论,而问题中的几个自主品牌也正是看好了这一点,于是便在这一领域发起了强有力的冲击,目前不被看好的重要原因就是汽车不仅仅是由电池、电机所能决定的,最终的作用是代步,这就牵扯到了整车开动起来的方方面面。

用心造车往往比大力宣传更加重要!

相比发动机、变速箱、电池、电机等核心部件来说,整体的造车工艺并不能忽略,新品牌缺少的往往是这些,这也是目前国产品牌即便是采用合资的核心部件,整体竞争力依然不足的原因,这些都需要时间的积累,真正核心的技术上买不到的,更需要自己的突破,而这些新生的纯电动汽车品牌,目前看来有些太急于求成,更加的在注重宣传而不是潜心制造,这样即便是取得了短暂的成功,以后也会带来一系列的问题,所以问题中的“消灭”一词只是不要把话说的太绝对,存在可能而已,最重要的还是自身的努力!

希望以上分析能对你有所帮助!

买suv50万到100万之间分期,吉普、奔驰、宝马、奥迪、路虎、丰田应该买哪个?

感谢邀请。

50-100万可选的有很多,看您的需求

主要城市使用~q7,x5现在50多万都能提车

越野性能好一点的~普拉多,陆巡,途乐

当然发现5也可以,如果能接受它的外观

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